Pinceà dénuder Pince coupante Set de vissage Les étapes 1 Sécurité avant tout Voir l’étape 2 Préparer les fils Voir l’étape 3 Raccorder Voir les 2 étapes 4 La finition Voir l’étape 5 Dans le même thème Voir l’étape Invité §fbe348Ys Signaler Partager Bonjour, voila, j'ai une question sur le fonctionnement d'un capteur abs, son fonctionnement est de type inductif, ma question c'est est ce que il y a du courant dans le capteur et le passage de la bosse au regard de cluici influ sur le courant, ou est ce qu'il n'y a pas de courant et le pasage des bosses au regard de celui ci en crait? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Réponses 58 Créé 16 a Dernière réponse 7 a Signaler Partager Le cpateur d'abs est un capteur Magnétique donc à mon avis oui il y passe de l'électricité Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le cpateur d'abs est un capteur Magnétique donc à mon avis oui il y passe de l'électricité Le capteur de type inductif n'est pas alimenté en tension, c'est lui même qui fourni le signal sinusoide au passage des plots . . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Merci de m'avoir corrigé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un capteur inductif fontionne par perturbation d'un champ magnetique oscillant créé par le capteur lui meme. La presence d'un objet metallique came dans le champ le perturbe et commute le detecteur même si cet objet n'est pas en mouvement. C'est la frequence de commutation du detecteur qui renseigne l'ABS sur la vitesse de la roue. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un capteur inductif fontionne par perturbation d'un champ magnetique oscillant créé par le capteur lui meme. La presence d'un objet metallique came dans le champ le perturbe et commute le detecteur même si cet objet n'est pas en mouvement. C'est la frequence de commutation du detecteur qui renseigne l'ABS sur la vitesse de la roue. pas d'accord, si pas d'objet en mouvement devant un capteur inductif il n'y aura aucun signal à la sortie du ne pas confondre avec le capteur à effet hall qui lui doit être alimenté pour pouvoir fonctionner. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je persiste, un objet metalique fixe devant un capteur inductif commute celui ci. Ces capteurs sont utilisés dans l'industrie en remplacement des interrupteurs à galet pour detecter la position d'un levier, d'une porte, etc.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je persiste, un objet metalique fixe devant un capteur inductif commute celui ci. Ces capteurs sont utilisés dans l'industrie en remplacement des interrupteurs à galet pour detecter la position d'un levier, d'une porte, etc.... Désolé je reste sur ma position. Là on ne parle pas de la même pas confondre capteur inductif et intérupteur capteur inductif en automobile capteur régime, abs etc... ne commute rien du tout, ce n'est pas un intérupteur !!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il va falloir un arbitre. Je me suis mal exprimé, le capteur n'est pas un interrupteur mais donne un signal de position d'objet metallique devant et à une certaine distance. Signal qui est utilisé ensuite par un automate, un relais, etc ....... Quand à l'interupteur magnetique, ou ILS, il est actionné par un aimant ex, capteur de comteur de velo. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A ma connaissance, le capteur ABS est un capteur passif sans électronique incorporée pour des raisons de coût, dit à réluctance variable. Il comporte une bobine et un aimant, comme le capteur PMH des Renault par exemple. L'aimant crée un champ magnétique qui est perturbé par la présence ou non d'une dent métallique. La bobine détecte les variations de champ magnétique et délivre une tension sinuoidale d'amplitude variable avec la vitesse de rotation plus le moteur tourne vite plus l'amplitude est importante et de fréquence liée au nombre de dents, vues par seconde. La liaison avec le calculateur est réalisée par 2 fils uniquement les deux bornes de la bobine Lorsque la vitesse de rotation est nulle, la tension délivrée est nulle... Les détecteurs de présence inductifs capables "voir" une masse métallique sans mouvement sont plus onéreux car ils comportent un circuit électronique incorporé qu'il faut alimenter donc il faut en général 3 fils de liaison 1 alimentation, une masse et un signal. Il existe une autre catégorie, les capteurs magnétiques basés sur une ampoule de verre, sensible à un champ magnétique, qui ferme un contact en présence d'un aimant. C'est ce qui est utilisé, par exemple, sur les vélos pour mesurer la vitesse de rotation de la roue. On installe un petit aimant sur l'un des rayons. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ce qu'il serait interessant de savoir, c'est comment le calculateur d'ABS differencie la non rotation de la roue de la panne du capteur. Car dans le cas de panne du capteur, la tension sera nulle et la calculateur pourra en conclure que la roue est bloquée et desserera le frein !!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A ma connaissance, le capteur ABS est un capteur passif sans électronique incorporée pour des raisons de coût, dit à réluctance variable. Il comporte une bobine et un aimant, comme le capteur PMH des Renault par exemple. L'aimant crée un champ magnétique qui est perturbé par la présence ou non d'une dent métallique. La bobine détecte les variations de champ magnétique et délivre une tension sinuoidale d'amplitude variable avec la vitesse de rotation plus le moteur tourne vite plus l'amplitude est importante et de fréquence liée au nombre de dents, vues par seconde. La liaison avec le calculateur est réalisée par 2 fils uniquement les deux bornes de la bobine Lorsque la vitesse de rotation est nulle, la tension délivrée est nulle... là je suis d'accord. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A ma connaissance, le capteur ABS est un capteur passif[/quotemsg] Un petit coup d'oeil sur la RTA dans l'affectation des bornes du calculateur ABS il y a par capteur alimentation capteur signale capteur masse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Donc en gros le capteur n'est pas alimenté en electricité, mais celui ci donne un signal a chaque passage de bosse de la cible? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Donc en gros le capteur n'est pas alimenté en electricité, mais celui ci donne un signal a chaque passage de bosse de la cible? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Vu la distance entre le capteur roue Ar et le calculateur, un signal non amplifié aurai du mal à arriver entier et sans interférence, je penche donc du coté du capteur alimenté. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un petit coup d'oeil sur la RTA dans l'affectation des bornes du calculateur ABS il y a par capteur alimentation capteur signale capteur masse ?? pour quel véhicule. Je viens de jeter un oeil, sur un schéma électrique abs de BMW et il n'y a que deux fils par capteurs qui arrive au peut en effet y avoir trois fils mais dans ce cas c'est le blindage du cable du capteur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ce qu'il serait interessant de savoir, c'est comment le calculateur d'ABS differencie la non rotation de la roue de la panne du capteur. Car dans le cas de panne du capteur, la tension sera nulle et la calculateur pourra en conclure que la roue est bloquée et desserera le frein !!!! Le calculateur surveille le capteur court circuit et ou coupure du bobinage.Il compte les impulsions délivrées, donc la différence entre un capteur défectueux et une roue qui est bloquée se fera en une fraction de seconde puisqu'il doit revoir des impulsions aprés avoir désserer le frein de cette roue sinon là l'abs est déconnecté avec défaut capteur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ce qu'il serait interessant de savoir, c'est comment le calculateur d'ABS differencie la non rotation de la roue de la panne du capteur. Car dans le cas de panne du capteur, la tension sera nulle et la calculateur pourra en conclure que la roue est bloquée et desserera le frein !!!! N'oublies pas qu'une voiture "normale" dispose de 4 roues, donc de 4 sources d'informations qui ont très peu de chance, statistiquement, de tomber en panne de manière simultanée. Le calculateur d'ABS procède donc par une phase de reconnaissance de son environnement et procède à des tests lors de la première accélération de la voiture. En particulier, un défaut de capteur est signalé lors de la première transition au dessus de 15 km/h environ, chez Renault. Car le calculateur compare alors les informations en provenance des 4 capteurs et peut déterminer plusieurs choses La panne de l'un des capteurs reste à zéro alors que les 3 autres "bougent"Le calcul du coefficient de pondération à appliquer à 3 capteurs par rapport au 4eme, pris comme référence, de manière à égaliser la mesure de vitesse. Il s'agit de tenir compte des différences de diamètre entre les différentes roues usure non homogène des pneus. Pour cela, il suffit de mesurer le nombre d'impulsions en provenance de chaque roue, de prendre la valeur la plus élevée, comme référence, puis de déterminer le coefficient de pondération à appliquer aux 3 autres capteurs pour obtenir la même "vitesse" apparente calculée. Bien sûr, il faut aussi s'assurer que le conducteur n'accélère pas comme un malade mesure de la dérivée de la vitesse moyenne des 4 capteurs = accélération. Une fois que ces calculs ont été faits, le coefficient est gardé en mémoire jusqu'à une prochaine initialisation. Et en principe, on ne change pas de taille de pneu de manière significative entre deux coupures du moteur = 1 plein de carburant au maxi ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Fiat punto. Il y a peut etre plusieurs systemes. Cela ne change pas grand chose dans le fonctionnement d'un ABS. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager N'oublies pas qu'une voiture "normale" dispose de 4 roues, donc de 4 sources d'informations qui ont très peu de chance, statistiquement, de tomber en panne de manière simultanée. Le calculateur d'ABS procède donc par une phase de reconnaissance de son environnement et procède à des tests lors de la première accélération de la voiture. En particulier, un défaut de capteur est signalé lors de la première transition au dessus de 15 km/h environ, chez Renault. Car le calculateur compare alors les informations en provenance des 4 capteurs et peut déterminer plusieurs choses La panne de l'un des capteurs reste à zéro alors que les 3 autres "bougent"Le calcul du coefficient de pondération à appliquer à 3 capteurs par rapport au 4eme, pris comme référence, de manière à égaliser la mesure de vitesse. Il s'agit de tenir compte des différences de diamètre entre les différentes roues usure non homogène des pneus. Pour cela, il suffit de mesurer le nombre d'impulsions en provenance de chaque roue, de prendre la valeur la plus élevée, comme référence, puis de déterminer le coefficient de pondération à appliquer aux 3 autres capteurs pour obtenir la même "vitesse" apparente calculée. Bien sûr, il faut aussi s'assurer que le conducteur n'accélère pas comme un malade mesure de la dérivée de la vitesse moyenne des 4 capteurs = accélération. Une fois que ces calculs ont été faits, le coefficient est gardé en mémoire jusqu'à une prochaine initialisation. Et en principe, on ne change pas de taille de pneu de manière significative entre deux coupures du moteur = 1 plein de carburant au maxi ! tout est dit. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ca c'est du topic clair, précis et intelligible. Chapeau bas messieurs, ce fut un plaisir de vous comprendre meme si quelques divergences ont existé mais ont eu le mérite d'apporter des précisions importantes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §sim667ag Signaler Partager Alors pour aller directement dans le vif du sujet Un capteur ABS, c'est une sorte de bobine avec un noyau en ferrite. Quand la cible magnétique le dique passe devant, il se produit champs magnétique dans la bobine qui créée donc un courant induit il y a donc des alternances de type signal carré en demi alternance en fait puisque c'est du 1 - 0. Le calculateur ABS reçoit en permanence les infos des cibles magnétiques/capteurs et aussi une info sur la pression de freinage. Si jamais il détecte un glissement il va automatiquement jouer sur la pression de freinage en lachant du lest en fait il ouvre le circuit à un volume qui va servir à évacuer un surplus de pression L'effet peut être dangereux, notamment, dans le cas où il y a une grande descente glissante, l'ABS se met en route parce que les roues font n'importe quoi pendant les freinages et on se retrouve sans freins en bas de la côte. De plus il faut se dire qu'un groupe ABS ne serait prévu par le constructeur pour +/- 2 minutes de fonctionnement. par périodes de quelques secondes à chaque déclenchement C'est vraiment un système de secours et le mieux pour ta voiture et pour ta sécurité est de savoir freiner et d'anticiper longtemps avant. En évitant de déclencher l'ABS. +++ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager J'ai vu des pneus suite a un freinage d'urgence avec abs. Il y avait un plat. serait il possible d'appuyer tellement fort et d'arriver à biaiser le systeme et recupérer un freinage conventionnel ou bien le systeme était il dejà périmé? + de 2 min d'utilisation cumulée Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager bonjour Je viens de parcourir ce info,les Mondéo sont équipées de capteurs à effet hall. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §sim667ag Signaler Partager J'ai vu des pneus suite a un freinage d'urgence avec abs. Il y avait un plat. serait il possible d'appuyer tellement fort et d'arriver à biaiser le systeme et recupérer un freinage conventionnel ou bien le systeme était il dejà périmé? + de 2 min d'utilisation cumulée Sur sol sec ça m'étonnerait pas, y a pas beaucoup d'ABS qui marchent vraiment bien sur le sec et qui marchent aussi correctement sur le mouillé. Je pense que c'est parce que sur le sec, les pneus accrochent mieux et ont tendance à glisser c'est à dire qu'ils tournent encore, mais ralentissent rapidement jusqu'à atteindre 0km/h en 3 ou 4 secondes A ce moment là, je crois que le calculateur voir un freinage progressif même si les roues sont bloquées. Sur sol mouillé, ce même phénomène se passe très rapidement puisque ça glisse instantanément, et l'ABS arrive donc à corriger puisqu'il voit un changement rapide de l'état de mouvement de la roue. Genre 20tr/min -> 0 en une seconde, là y a un problème. Et il libère de la pression de freinage. Et le cas de ton ABS qui a fait un plat ça m'étonne pas du tout, c'est sur quoi comme auto ? BX 16 S ? R 21 Turbo .... ? bref, le genre d'autos avec les premiers ABS de série et assez sportives donc les gens qui tirent pas mal dedans...et tout le reste qui s'en suit, les freinages d'urgence etc... En fait l'ABS marche toujours par effet hall pour ce que je connais et les capteurs sont assez fiables un peu comme les capteurs PMH du volant moteur Donc, en cas de problème, il faut plutot regarder vers le calculateur ou alors vers le bloc pompe ABS... et c'est la grosse galère à changer ce p'_tain de groupe ABS ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager En consultant diverses RTA Clio II, 106, 206, Mégane 1 et Mégane II, je peux faire les remarques suivantes Toutes ces voitures ont des capteurs à 2 fils liaison par paire torsadéeSur Clio II, 106, 206 et Mégane 1, le contrôle du capteur s'effectue par mesure de la résistance entre les fils et on doit obtenir une réistance d'environ 1000 à 1400 ohms selon les marques et modèlesLa réprésentation schématique correspond à une bobine sur Clio II, 106, 206 et Mégane 1Sur Mégane II, la représentation schématique est différente deux générateurs de courant en parallèle et le moyen de contrôle n'est pas indiqué Conclusion sur Clio II, 106, 206, Mégane 1 c'est donc bien un capteur à réluctance variable. Pour la Mégane II, j'ai un doute. Je connais très bien les capteurs à effet hall, car les calculateurs dont je m'occupe, professionnellement, sont raccordés à plusieurs de ces capteurs. Il faut une alimentation externe. Donc, avec deux fils, c'est impossible. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il faut une alimentation externe. Donc, avec deux fils, c'est impossible.[/quotemsg] et la masse, qu'en fais-tu? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Si tu a déjà observé le montage d'un bras de suspension ou d'un triangle sur une voiture, quelqu'en soit la marque, tu as dû noté qu'il n'y a pas de tresse de liaison pour shunter les parties articulées des bras de suspension. La continuité de masse est donc aléatoire puisque des éléments caoutchouc peuvent isoler certaines pièces entre-elles, ou des roulements à billes. Comme le capteur est sur la partie suspendue. Il n'y a aucune continuité de masse garantie entre le capteur et le reste de la carrosserie. S'il n'y a pas de fil de liaison prévu, il n'y a pas de liaison, surtout pour un capteur proche d'une fonction de sécurité, on ne laisse rien au hasard d'un hypothètique contact... Donc ta réponse est erronée. C'est sans doute le fruit d'une réaction trop hâtive. PS Il y a un point où l'on utilisait un retour de masse au niveau des éléments suspendus, c'est le contact des plaquettes de frein usées, mais d'un part ce n'était pas une fonction de sécurité mais un indicateur et d'autre part le câble de liaison entre la carrosserie et les étriers de frein se coupait après quelques milliers de km pour de simples raisons économiques. Le câble était standard, trop rigide, alors qu'il conviendrait d'utiliser du câble "ultra souple" nombre de brins de fils de cuivre pour constituer l'âme du câble. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Comment le signal de sortie est il traité? Via un ALI ou CAN ou autre? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Pour toi, c'est quoi un ALI ? Merci de ne pas utiliser d'abréviations spécifiques à un métier ou à un milieu professionnel sans l'expliciter auparavant ! Autrement, dans un autre milieu professionnel que le monde automobile, en face d'un tel capteur, nous utilisons un premier étage amplificateur à gain élevé avec un écrêtage propre pour ne pas déformer la phase du signal, car l'important sur un tel capteur, c'est la période du signal. Ensuite, en fonction des générations d'équipements, c'est soit une conversion fréquence tension analogique genre pompe à diodes ou bien une mesure directe de la fréquence du signal. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Un ALI c'est un amplificateur lineaire integré, j'ai cru voir sur un schema d'un capteur inductif qu'il y en avait un, mon but est de trouver le moyen par lequel le signal de type analogique se transforme en signal binaire. Peut etre est ce un CAN convertisseur analogique numerique. Si jamais tu as des schemas ou des sites je suis preneur. merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Bonjour, Je deterre ce sujet pour le mettre à jour Sur le bosch des LOGAN, la cible du capteur est sur le roulement piste magnétique sans doute?, le capteur est un petite plaquette constituée, je pense, d'un capteur à effet hall. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites
Cemodèle n’est pas équipé d’un détecteur de mouvement et c’est un avantage ! Plus besoin de gesticuler dans tous les sens pour activer votre projecteur extérieur pendant vos repas sur la terrasse en été. En revanche, une télécommande est fournie (pile AAA non incluse). Celle-ci vous permet d'allumer/éteindre la lampe solaire à distance. Vous pourrez
Hello tout le monde J'ai un soucis plutot pénible j'ai un ensemble clavier / souris sans fil dont le recepteur était temporairement en façade. Je ne l'ai pas remis à l'arrière assez vite et ce qui devait arriver arrive faux mouvement du genou et le recepteur, long comme une clé usb "stick", est désormais plié en 2 et bien sûr plus reconnu par le pc Je l'ai ouvert est j'ai testé les 4 pattes avec un multimetre, les connexions sembles toutes OK. Parfois en l'orientant en peu, il est devient temporairement reconnu comme "composant usb non reconnu" L'appareil n'est plus sous garanti je crois il a +2 ans, j'ai contacté MS par téléphone et... le lol total un gus qui sais même pas de quoi il parle, tente de me faire faire la manip qui m'a ammené a trouver leur n° de téléphone et au final... Me demande la marque de mon clavier souris !!!! Bref question, à ceux et celles qui ont un jour eu le problème et enventuellement testé Est-il possible d'utiliser un adaptateur prévu pour le même materiel en remplacement ? Si j'achete un recepteur MS pour ce pack trouvable via Ebay, fonctionnera t il avec mon pack ? J'ai cru lire que les recepteurs étaient liés, jumelés avec l'appareil dont ils transforment le signal. Ca m'emm***rait au plus au point de foutre à la poubelle un ensemble qui fonctionne, mais ne peut plus transmettre faute de recepteur ! d'autant plus que si la souris étaient lourde avec ses 2x AA, le clavier était un bonheur <3 Merci pour votre aide et vos conseils !
Commentfaire un détecteur de mouvement Breadboard Une maquette est un petit socle en plastique utilisé pour développer des circuits prototypes. Aussi connu comme pegboards, maquettes sont réutilisables et permettent pour la construction rapide et facile des appareils d'essai et des fins éducatives. Accueil ; Comment faire un détecteur de mouvement
Forum Bricolage Courants faibles - Automatismes - Sécurité Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Bonsoir, Je suis depuis qq temps à la recherche d'une solution pour mettre sur mon éclairage un détecteur de proximité. Mon éclairage est de type télérupteur à minuterie. Ainsi la lumière sera déclenchée volontairement par bouton poussoir ou par détection. Si j'installe, à la place d'un bouton poussoir, le détecteur type du commerce avec interrupteur crépusculaire + minuterie, cela ne va pas car le télérupteur sera actionné pendant la durée de la minuterie. Pour le moment je suis sec ... Help!!!! Merci par avance Giloubricolo Messages 71Enregistré le 29 Avr 2008 0248 Bonsoir, il existe des lampes à détecteur incorporé qui ont deux entrées. Soit le jus arrive et alimente la lampe via le détecteur, soit une seconde commandée par interrupteur genre, tu veux ton jardin allumé quand tu rentres le soir, soit en permanent pour le barbecue. Tu peux donc envoyer ta sortie télérupteur sur l'entrée "interrupteur". A voir les modèles en GSB avec un vendeur qui connait le matos qu'il vend. Ou ouvrir les boites pour regarder le schéma sur la notice. Après tu peux faire passer la phase par un va-et-vient. Arivée télérupteur vers la borne "permanent" ou vers le détecteur. Si tu veux en plus une position "Tout éteint", ça devient un peu + compliqué. Bon bricolage. Et surtout, quiétude et réflexion. Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Bonjour, Merci pour cette piste, je vais regarder. Idéalement j'aurai souhaité un autre mode de fonctionnement le détecteur comme le télérupteur allume l'ensemble des lampes... je ne suis pas sures que cela soit possible. + st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 si tu veux que le détecteur commande le telerupteur, il faudra que tu remplaces celui-ci par un modèle yokis qui permet de maintenir l'impulsion de le plus simple à mon avis est de shunter le telerupteur par le détecteur de mouvements, ainsi- tu passes devant le détecteur, la lampe s'allume pour le temps choisi sur le tu appuie sur un poussoir et tu rappuie une deuxième fois. tu utilise cette fois la fonction tu appuie sur un poussoir mais tu oublie d'éteindre, tu utilise cette fois la fonction minuterie de ton télérupteur. c'est sa tempo qui définit le temps d' ce faire, la phase sortant du détecteur au lieu d'aller sur la bobine du télérupteur va aller directement sur la sortie du le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 11 Juil 2008 1101 Salut à vous, Je m'incruste dans la conversation, car il me semblait bien qu'il y avait la possibilité d'installer un bouton poussoir spécifique "à ouverture". J'ai lu ça qqe part. Si vous pouviez m'en dire plus, j'ai deux cas similaires à monter chez moi... Merci pour votre aide. st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 sur certains détecteurs, le fait de couper le courant pendant quelques secondes le temps d'appuyer sur le bouton enclenche automatiquement la tempo. mais il faut un poussoir "à ouverture", c'est à dire qui coupe le circuit quand tu le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Bonjour à tous, St Pierre je pense que ce qui correspond le plus à ma demande c'est ta réponse du 9/7 à 948. Cependant >>> quand tu m'indiques ""la phase sortant du détecteur au lieu d'aller sur la bobine du télérupteur va aller directement sur la sortie du contact."" est ce que je risque pas le court circuit, si le détecteur est à 1 et que le télérupteur est à 1. Je pensais shunter la sortie d'un télérupteur via un relais NO qui serait activer par le détecteur >>> - action télérupteur T la phase sortant du T va directement aux lampes pendant la tempo du T - action du détecteur ouverture de la sortie du T par le relais NO et phase de sotrie du détecteur Pas facile à expliquer. Seulement Quid du Matériel, existe-t-il un relais NO? + st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 Avec un petit bout de schémaPas de risque de court-circuit. il faut juste que tout le montage soit sous la même protection fusible, disjoncteur ET SURTOUT sous le même le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Mister ouch Messages 4Enregistré le 09 Juil 2008 0153 Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 15 Juil 2008 1357 Bonjour St-Pierre, donc ça veut dire que dans mon cas ta réponse du 11/07/2008 il me faut un détecteur spécial ? tu dis "certains détecteurs". comment je saurai si ça va marcher quand je me retrouverai devant les détecteur en magasin ??? Merci pour ta réopnse. st pierre Messages 2897Enregistré le 08 Sep 2006 2324 en effet, c'est pas valable avec tous les détecteurs et j'ai bien peur que tu ne trouve l'info que sur la notice! une tempo en parallèle du détecteur montage semblable à celui de misterouch me parait plus facile à faire. le matériel n'en sera que plus facile à le fil vert sur le bouton vert, et le fil rouge.... ??? m'souviens plus ! Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 15 Juil 2008 1643 Ok, merci en tout cas, j'ai pas pigé grand chose aux explications mais je vais chercher, approfondir, et surtout relire les explications avec un modèle sous les yeux, ça sera plus facile je pense. A bientôt. Matt24 Messages 249Enregistré le 28 Nov 2007 0944 par Matt24 » 16 Juil 2008 1109 Salut, bon alors finalement j'ai acheté des détecteurs qui ont un montage adapté au poussoir inversé. Je suis tombé dessus du premier coup chez cobatri alors j'ai pas hésité. ce montage avec poussoir inversé, je l'ai trouvé dans le bouquin "comme un pro", qui est assez bien fait. par nono71 » 20 Aoû 2011 1747 J'ai déja executé cette installation, voila commentj'ai mis en parallele sur le télérupteur les contacts d'un relais 220v. Ce relais est actionné par le detecteur de presence, qui lui est réglé au minimum de temps de manière à n'envoyer au relai qu'une impultion très courte .De cette manière le detecteur ne maintien pas un contact permanent, mais juste assez court pour imiter la presence d'un nouveau telerupteur. par nono71 » 20 Aoû 2011 1750 nono71 a écritJ'ai déja executé cette installation, voila commentj'ai mis en parallele sur le télérupteur les contacts d'un relais 220v. Ce relais est actionné par le detecteur de presence, qui lui est réglé au minimum de temps de manière à n'envoyer au relai qu'une impultion très courte .De cette manière le detecteur ne maintien pas un contact permanent, mais juste assez court pour imiter la presence d'un nouveau telerupteur. Carminas Messages 5523Enregistré le 20 Oct 2006 2343 BonjourJ'espère que notre ami depuis 3 ans a réussi à faire fonctionner son installation + Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 0 invités

Lemoteur démarre, mais le portail ne fait aucun mouvement : il est fort possible que la force d’ouverture et de fermeture soit insuffisante. Vous devez alors modifier le réglage de puissance. Cette panne peut être également liée à un problème au niveau des galets (vous devez peut-être les graisser ou enlever les obstacles qui les

Il en est des interrupteurs comme de nombreux objets ou appareils de notre quotidien. Nous les avons connus simples. Dans le cas de l’interrupteur J’appuie d’un côté et la lumière s’allume, j’appuie de l’autre et la lumière s’éteint. Puis, la technique évoluant, grâce à l’interrupteur tactile, il vous suffit maintenant de l’effleurer du bout des doigts pour qu’il fonctionne. Principe de fonctionnement d’un interrupteur tactile Le principe de fonctionnement de l’interrupteur tactile, appelé également interrupteur sensitif, est le même que celui de l’écran tactile de votre tablette ou de votre téléphone portable. En posant votre doigt dessus ou en l’effleurant vous interagissez avec le circuit de commande situé derrière la surface de l’interrupteur. Vous le touchez, il allume vos luminaires. Vous l’effleurez de nouveau, il les éteint. Différentes caractéristiques du corps humain permettent le fonctionnement des interrupteurs tactiles L’interrupteur tactile peut être sensible à la chaleur produite par le corps. De nombreux boutons dans les ascenseurs fonctionnent ainsi. Il peut également être sensible à la résistance du corps. Celui-ci étant conducteur d’électricité, en approchant un doigt, le circuit s’établi et commande l’interrupteur. Le corps lui-même peut servir d’antenne radio. L’interrupteur détecte le changement dans la réception des ondes lorsque le doigt s’approche. Ou il interagit en détecta nt la variation de capacité que provoque le fait de poser le doigt sur sa surface Quels sont les avantages d’un interrupteur tactile ? Son premier avantage est sa simplicité d’utilisation. Et il se nettoie très facilement pas de poussière qui se glisse entre le bouton et le corps de l’interrupteur. La majorité possède un discret témoin lumineux, ce qui permet de les retrouver beaucoup plus facilement dans le noir. Il constitue donc un atout pour votre sécurité. De plus, il permet de faire varier l’intensité lumineuse. Vous pouvez ainsi créer de belles ambiances Pour un dîner entre amis, vous donnez la pleine lumière sur la table bien dressée et tous les mets délicieux que vous présentez. A l’heure du café et au moment de goûter – avec modération - le vieux cognac de l’oncle Alphonse, d’un effleurement, presque une caresse sur l’interrupteur et vous baissez la lumière… Et c’est encore mieux pour un dîner en amoureux ! L’interrupteur tactile peut fonctionner avec tous les types d’ampoules halogènes, amploules LED et économiques fluocompactes. Selon les modèles, il peut vous permettre de commander plusieurs éclairages en même temps. L’interrupteur devient alors un vrai petit tableau de commande de tous les points lumineux de la pièce que vous pouvez diriger indépendamment les uns les autres. En fait, l’interrupteur tactile fait doucement entrer votre maison dans l’ère de la domotique…
Ledéploiement du compteur Linky suscite de plus en plus de questions, voire des inquiétudes. Entre les messages contradictoires des professionnels et des anti-Linky, il est bien difficile de s’y retrouver. L’UFC-Que Choisir fait le point avec un « vrai-faux » réactualisé qui répond aux préoccupations d’aujourd’hui.
Le contacteur est un relais électromagnétique qui permet grâce à des contacts pôles de puissance d'assurer le fonctionnement de moteurs,de résistances ou d'autres récepteurs de fortes puissances. Suivant le modèle, il possède aussi des contacts auxiliaires intégrés ouverts ou fermés, il est possible d'ajouter des additifs ou blocs auxiliaires servant uniquement pour la télécommande ou la d'un contacteurUne ressort de 2 à 4 contacts de puissance ou pôles unipolaires, bipolaires, tripolaires ,tétrapolaires.Un circuit magnétique constitué d'un aimant fixe et d'un aimant mobile armature fixe et mobile.Une bague de déphasage qui stabilise les vibrations des bobines alimentées en courant contacts auxiliaires ouverts ou fermés. La bobine du contacteur bornes A1-A2, peut-être alimentée en courant alternatif ou en courant continu 24V,48V,110V,230V,400 V.Lorsque la bobine est alimentée, un champ magnétique se forme, la partie mobile de l'armature est attirée contre la partie fixe et les contacts se ferment ou s'ouvrent suivant le modèle.Lorsque la bobine n'est pas alimentée, le ressort de rappel sépare les deux parties de l'armature et maintient les contacts de puissance ouvertsou fermés. Principaux critères de choix d'un contacteurLa tension de commande de la bobine du tension d'alimentation du de contacts de puissances1,2,3,4.La puissance consommée par le de coupure,courant maximal que le contacteur peut des contacteursCatégoriesApplicationsAlimentation en courant alternatifAC1RésistanceAC2Moteur à bagues caléAC2Moteur à bagues lancéAC3Moteur à cage lancéAC4Moteur à cage caléLe contacteur en images ! Vous n'avez pas les droits pour poster un commentaire.
Bonjour sur un lave linge Vedette VTT7134PA, lorsque je tourne le bouton de commande sur le choix de lavage, le display éclaire mais sans rien afficher, même pas de traits ou un symbole quelconque ; rien ne se passe, pas le moindre bruit ni mouvement ; J'ai essayé de débrancher et rebrancher après le temps conseillé sur la notice sans résultat. Forum Autres Modèles Xantia capteur de pluie shuntage BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Guest 09/07/2012, 20h54 1 Bonjour, Problème d'essuie glace de ma belle xantia exclusive phase 2 Perte de la grande vitesse Pas de retour automatique des essuies-glace comme tout l'indique problème de ]capteur de pluie j'en ai vu un en casse mais j'ai la même problématique un autre pris sur le "bon coin" même défaut Pourtant le capteur s'allume en petite vitesse Ai vérifié fusible et relais tout semble ok Bon j'arrête de chercher pour le moment Pas le bon pare brise? fil coupé? pourtant j'ai cherché... Je voudrais retrouver au moins la GV J'aimerai savoir si quelqu'un a déjà shunté le capteur de pluie pour retrouver une situation normale . Le schéma que j'ai trouvé sur le site bien qu'il indique un fusible n°30 que je n'ai pas sur la voiture montre que Le capteur est un 11 broches Le 3 est le 12volt, le 7 la masse, le 2 est l'information essuie glace en position arrêt; 1 et 9 sont alimentations des 2 relais 4,10,11 ne servent pas 8 information GV provenant du commodo au volant 5 information commodo position intermittent 6 ? je n'arrive pas à comprendre lave glace? J'ai mis le 8 au 3, puis au 7 mais je ne trouve pas la GV le 2 sur le 3 mais pas de retour automatique Quelqu'un aurait-il une idée? Merci Henri Adhérent 09/07/2012, 22h03 2 Bonjour, J'essayerai de regarder demain ton problème. Normalement avec le comodo tout en haut tu as la grande vitesse sans passer par l'automatique, cela fonctionne ou pas? Peut être problème de relais ou de connectique de moteur d'essuie glace oxydée sous les balais Adhérent 10/07/2012, 06h49 3 Avec le schéma c'est mieux Tu dis que tu n'as pas le fusible F30 de 15A, as tu du 12V sur la broche 3 du capteur 5001??? Non tu es en mode dégradé mettre un fusible en F30 Oui le 12V est présent en 3 Pour commencer il faut savoir si la puissance est opérationnelle en manuel avant de tester la commande automatique. Comodo en PV et GV le moteur fonctionne t-il? Non déshabiller la moquette sous le tableau de bord et mettre la main sur les 2 petits relais noirs et manœuvrer le comodo entre PV et GV on doit sentir le relais coller. Si OK Problème de connecteur de moteur d'essuie glace ou moteur d'essuie glace. Pour faire fonctionner la grande vitesse il faut alimenter en +12V la broche 1 du moteur en 12V 5015 ou la broche 5 du relais 5005B, dans ces cas gros fil 15A, ou la broche 9 du connecteur du capteur de pluie , relier 9 et 3 sur son connecteur, petit fil, capteur de pluie débranché Après ces tests dit nous ce qui se passe. Guest 10/07/2012, 08h37 4 Merci Babar2 de ta réponse Et d'avoir réussi à mettre le schéma C'est bien de celui-là dont je parlais Ma boîte à fusibles ne contient que 28 fusibles Tous enlevés et testés au ohmmètre Avant d'écrire j'ai changé les 2 relais Commodo en PV, main sur les 2 relais, je sens que les 2 fonctionnent et les balais aussi En Gv il me semble d'avoir tenter d'alimenter aussi les bobines des relais avec 3-5 et 3-9 sans résultat capteur enlevé bien sûr Mais je reteste et vous tiens au courant Adhérent 10/07/2012, 10h04 5 Essaye de le mettre ce fusible s'il n'y est pas Guest 10/07/2012, 11h02 6 Hello Babar 2 Mon porte fusible ne va que jusqu'au repère 28 C'est le boîtier BH28 que tu trouves dans la RTA Pour le test Capteur enlevé Sur bornier arrivant contact mis Entre 3 et 7 12 volt comodo position GV -boucle 3-1 balais ne bougent pas -boucle 3-9 balais ne bougent pas -boucle 3-1-9 balais ne bougent pas en position 10 volt, sur GV -entre 8-7 pas de tension en ohmètre en PV ou en GV - entre 2 et 7 ohmage infini J'avoue je ne pige pas, 1 fil qui se coupe ok mais autant et pas tous.... j'ai regardé le toron de cette nappe qui court jusqu'en bas du pare-brise propre et non abimé Je n'ai jamais démonté le tableau de bord aussi je ne sais ou le toron se sépare Qu'en au schéma, ce qui me déconcerte c'est qu'il est en fonctionnement PV Alors que pour moi un schéma doit être en position repos composants non alimentés électriquement Guest 10/07/2012, 11h46 7 je précise comodo position GV -boucle 3-1 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-9 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-1-9 balais ne bougent pas et les relais ne s'enclenchent pas Adhérent 10/07/2012, 20h01 8 Envoyé par comodo position GV en position 10 volt, sur GV -entre 8-7 pas de tension en ohmètre en PV ou en GV - entre 2 et 7 ohmage infini Qu'en au schéma, ce qui me déconcerte c'est qu'il est en fonctionnement PV " en position 10 volt, sur GV" je ne comprends pas ce que tu veux dire. "-entre 8-7 pas de tension" pas normal tu devrais avoir 12V voir fusible F24 ou comodo HS position GV. Vérifier si le 12V arrive en 3B du comodo et ressort en 6B position GV. "en ohmètre en PV ou en GV - entre 2 et 7 ohmage infini"peut être problème de connexion oxydée broche 5 du moteur d'essuie glace ou contact interne du moteur mal positionné ou défectueux. "Qu'en au schéma, ce qui me déconcerte c'est qu'il est en fonctionnement PV" Le schéma correspond à la position GV sauf une petite erreur, le comodo est en position PV, corriger en le baissant d'un cran. Adhérent 10/07/2012, 20h20 9 Envoyé par je précise comodo position GV -boucle 3-1 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-9 balais ne bougent pas et le relai ne s'enclenche pas -boucle 3-1-9 balais ne bougent pas et les relais ne s'enclenchent pas Opérations à faire capteur de pluie débranché IL faut être sûr de ton 12V avec un peu de consommation sur le connecteur du capteur, prends une lampe de 5W avec deux bouts de fils et connecte la entre 3 et 7. Si OK Couper le contact mettre un ohmètre entre la masse 7 et 1 on doit voir la résistance de la bobine du relais 5005A PV. Entre 7 et 9 tu as la bobine du relais GV cela doit être équivalent coté impédance, si impédance infinie masse coupée sur les relais. Guest 11/07/2012, 16h11 10 Hello Babar 2 a ta question" en position 10 volt, sur GV" je ne comprends pas ce que tu veux dire." je voulais dire que j'ai mis le calibre 10 volt sur le voltmètre puisque en calibre 50 v pas de déviation d'aiguille Fusible 24 ok Pour les masses des relais elles doivent être bonnes puisque je les sens en passant le comodo en PV ce qui m'inquiète c'est que je sens au touché que le 2 relais s'actionnent quand je mets le comodo en PV alors que si j'ai bien compris seul le 5005 A est actif en PV Aussi peux tu confirmer mes dires Le schéma indique balai essuie glace en position GV sur le schéma bien que les bobines des relais sont alimentées, leurs contacts sont en position repos c'est à dire bobines non alimentées ou je me plante complètement? - 2 relais 5005 A et 5005 B sont alimentés par le capteur de pluie alimentation de 8 vers 1 et 5 En PV - seul le 5005 A est alimenté Je repars pour 5 jours de boulot donc ce n'est que mardi que je teste ce que tu me dis lampe de 5w je démonte le comodo 12v en 3b et 6b et la broche alimentation moteur essuie glace Merci encore et merci pour l'explication du schéma A mardi soir si tu le veux bien Adhérent 11/07/2012, 19h58 11 Salut Le schéma utilise les conventions ci après fils rouge 12V présent, fil vert masse, fil noir non concerné par la grande vitesse. Donc si la bobine d'un relais a un fil rouge le contact de ce relais est représenté en position travail. Je confirme en PV seul 5005A est alimenté, en GV les 2 relais sont alimentés par le capteur s'il y a de la pluie. Sinon le comodo force la PV et la GV même sans pluie. Essaye de faire fonctionner le système sans le capteur pour commencer avec le comodo Guest 17/07/2012, 20h13 12 Hello, Comme prévu j'ai démonté............. j'ai testé le moteur d'essuie glace en direct sur la batterie je trouve bien la GV et la PV sur les positions indiquées Quant au comodo il fonctionne correctement aussi en position GV le contact se fait correctement entre 3B et 6B par contre je n'ai rien entre 6B et l'entrée 8 du connecteur de détecteur de pluie Ce qui m'étonne c'est que la section des fils diffère entre le fil qui part en 6B et celui qui arrive sur le 8 du détecteur. Sur le connecteur du détecteur de pluie Si j'essaie d'alimenter directement par le 3B du comodo les bobines des relais contact mis par les positions 5 et 9 du du connecteur du détecteur les relais ne s'enclenchent pas Pas d'impédance non plus entre 5 et 7 et 9 et 7 En fait sur le détecteur de pluie à part le 3 et le 7 tous les autres fils ne donnent ou n'envoient aucune information Si en changeant le pare-brise je conçoit que l'on peut couper un toron par inadvertance mais seulement 7 sur les 9 fils et en laissant comme par hasard le 12volt et la masse pour alimenter le détecteur de pluie, là je m'étonne. Où alors il y a un autre schéma puisque je n'ai pas de fusible F30 Sur la voiture c'est F28 et F25 fusibles ok Bon faut-il démonter le tableau de bord pour savoir où va le toron qui part du détecteur de pluie? Et si quelqu'un l'a fait peut-il me dire où je le retrouve Je ne pense pas que le détecteur fonctionne en impulsions sur les dernières xantia? Parce que j'avoue, là, je n'ai plus d'idée...... Difficile donc de shunter le détecteur Adhérent 18/07/2012, 07h23 13 Salut, Est ce un capteur de pluie d'origine, ou ajouté après? As tu fais changé ton pare brise? Quelle année la voiture? Le toron passe dans le montant gauche du pare brise, derrière le tableau de bord et arrive aux 2 petits relais noir sous le tableau de bord. Je n'ai pas le montage d'origine sur ma voiture, je l'ai installé à partir du schéma que j'ai mis sur les posts. Je n'ai pas trouvé d'autre schéma, je pense qu'il s'applique jusqu'au HDI fin 1999. Si tu as un montage d'origine, je pense que tu as des fils coupé entre le capteur et les relais suite à un changement de pare brise. Tu peux vérifier le faisceau jusqu'au tableau de bord en enlevant le cache sur le montant gauche et le pare soleil gauche. Si pas de coupure jusqu'au tableau de bord, le plus simple c'est de recâbler les 2 ou 3 fils qui manquent en partant de derrière le cache montant et en passant des fils derrière le joint de porte au niveau du tableau de bord, il y a un peu de place , c'est ce que j'ai fait. Guest 18/07/2012, 09h12 14 Hello, La voiture est une X1RHZB 1ère mise en circulation janvier 2001 faisceau d'origine oui le pare brise a été changé mais il me semble avoir vérifié les essuie glace en tout cas en PV pas de souci avec le retour automatique difficile avec le temps.......... Comme j'ai dû le dire plus haut le faisceau est propre entre le capteur et le tableau de bord Bon je repart à zéro je cherche quelqu'un qui veut bien tester mes 2 capteurs de pluie 1 bouteille de champagne à la clée. J'habite dans le 77, à Chelles donc en IDF et je me peux me déplacer Ce qui me gêne, Babar 2 c'est que les différents faisceaux je n'arrivent pas à savoir où ils passent Impossible de trouver les fils du retour de came du moteur des essuie glace fil 5041 sur le schéma, idem pour le 5010 section de câble différent entre le départ du comodo et le connecteur du capteur. Pas de repère sur les fils.......... Adhérent 18/07/2012, 10h43 15 je cherche quelqu'un qui veut bien tester mes 2 capteurs de pluie 1 bouteille de champagne à la clée. J'habite dans le 77, à Chelles donc en IDF et je me peux me déplacer. Si ça peut attendre le mois de septembre, je peux te le faire mais le problème n'est pas là. les différents faisceaux je n'arrivent pas à savoir où ils passent Pour le capteur je t'ai dit, pour le moteur d'essuie glace si tu as sorti le moteur d'essuie glace, tu as du voir le gros connecteur 70 fils à la louche qui fais la liaison entre l'habitacle et le compartiment moteur on doit le voir en haut des 2 relais noirs sous le tableau de bord, mais tu ne peux que tester les fils à distance, impraticable dans ce coin. Pour le comodo ça passe derrière le tableau de bord mais pas de problèmes là. Si on t'a coupé des fils c'est en bas du pare brise à gauche. Ne démonte pas le tableau de bord pour ça, comme je t'ai dit repasse les fils qui manquent. 5041 et 5010, Pas de repère sur les fils Normalement si mais les N° sont peut être différents, si le câblage est différent à vérifier sur les fils tous les 10cm un N°. Si veux je te mets des photos ce soir des faisceaux du tableau de bord mais c'est très bien fait dans ce coin. Adhérent 18/07/2012, 11h36 16 Guest 18/07/2012, 12h09 17 Merci Babar 2 pour ton soutient Pour le test de mon moteur je me suis branché sur le Connecteur 5 points du moteur directement sans le démonter Adhérent 18/07/2012, 17h53 18 Salut et Babar2, Je suis le problème d' depuis le début mais je n'intervenais pas car malheureusement je n'avais pas de solution et donc ça ne servais à rien de venir polluer le post. Toutes les manip que babar te conseille, me paraissent logique mais les résultats que tu communiques sont pour le moins étonnante. Malheureusement, je ne vois qu'un point très bloquant et je suppose que tu l'a découvert toi même ce schéma électrique ne peut pas être celui de ta voiture. La seule erreur que je trouve est ici Envoyé par Si j'essaie d'alimenter directement par le 3B du comodo les bobines des relais contact mis par les positions 5 et 9 du du connecteur du détecteur les relais ne s'enclenchent pas Pas d'impédance non plus entre 5 et 7 et 9 et 7 Je pense qu'il faut lire "1" à la place de "5". Si je récapitule 1-tu as essayé ton moteur en l'alimentant directement sur sa borne GV et il marche. 2-Tu envoie du 12v sur 1 le relais colle pas 3-Tu envoie du 12v sur 9 le relais colle pas 4-Tu envoie du 12v sur 1 et 9 les relais collent pas et pas de mouvement d'essuie glace 5-Aucune continuité entre 6B et 8 6-pas trouver le fil de retour de came. Le point 1 est plutot positif. Les 5 points suivant font vraiment penser à un branchement totalement différent de celui du schéma. Il y a peut-etre un autre relai défectueux qui traine quelque part et qui n'apparait pas sur ce schéma. Ta voiture étant de 2001 et la mienne de fin 2000, je vais essayer de voir si je peux faire quelque tests et chercher des rapprochements avec ta voiture. Je ne te promet rien car je ne vais pas démonter l'habillage du volant pour accéder au comodo ce soir. En tout cas, bon courage et surtout faut pas lacher le morceau, tu vas bien finir par trouver. Bon, je suis de retour après mes essais et j'ai quelques nouvelles. A priori, ma voiture est conforme au schéma électrique sur la façon de câbler mais, par contre, les ref des cables ne correspondent pas du tout et les deux fusibles sont comme les tiens F28 et F25 à la place de F30 et F24. Ce que j'ai contrôlé - du 12V au 3 du capteur - masse en 7 du capteur - continuité entre 1 du capteur et 2 du relais 5005A section du fil identique au deux extrémités - continuité entre 9 du capteur et 2 du relais 5005B section du fil identique au deux extrémités - continuité entre les 3 des 2 relais - continuité entre 5 du relais 5005A et F25 - continuité entre 8 du capteur et F25 avec le comodo positionné sur GV tout en haut. Je suis désolé de ne pas t'avoir fait avancer et tout laisse penser que ton cordon allant au capteur est coupé. Je n'y crois pourtant pas et comme tu le dis pourquoi il ne resterai seulement que le 12v et la masse ???? Autre chose, lorsque tu branches ton capteur, que tu mets le contact et que tu mets le comodo sur la position auto, est-ce que ton capteur s'allume visible à l'extérieur à travers le pare brise ? Moi oui, orange et d'un seul coté est-ce normal ??? Adhérent 18/07/2012, 21h31 19 Envoyé par chtitbof tout laisse penser que ton cordon allant au capteur est coupé. Je n'y crois pourtant pas et comme tu le dis pourquoi il ne resterai seulement que le 12v et la masse ???? C'est extrêmement courant lorsque l'on fait changer un pare brise, j'ai 3 collègues à qui c'est arrivé. C'est très possible que le couteau électrique n'ai attrapé qu'une partie du faisceau, il faut tester les 8 fils du capteur et re-câbler les fils qui manquent, c'est pas la mer à boire. En espérant que les changeurs de pare brise n'aient pas essayé de rebrancher les fils n'importe comment, s'ils s'en sont aperçu. Même légèrement modifié ce schéma au niveau alimentation sur le modèle 2001, le capteur fonctionnera de la même façon. Guest 18/07/2012, 22h00 20 Bonsoir Merci Chitbof d'avoir fait ces essais Cela remet un peu les choses en place dans ma tête Henri Envoyé par chtitbof Autre chose, lorsque tu branches ton capteur, que tu mets le contact et que tu mets le comodo sur la position auto, est-ce que ton capteur s'allume visible à l'extérieur à travers le pare brise ? Moi oui, orange et d'un seul coté est-ce normal ??? Moi aussi. Mais suis-je une référence aujourd'hui je ne peux pas te l'affirmer Si toi ton système n'a aucun soucis je pense que c'est ok Pour Babar2, je vais passer les fils comme tu me l'indiques Pour les relais et le comodo je pense trouver les chemins pour alimenter le capteur Par contre j'aimerai bien savoir où tu t'es repiquer pour le retour de câme position 2 sur capteur Et pour le câble qui va du 1B au 6 du capteur s'avez-vous à quoi il sert? Adhérent 19/07/2012, 07h42 21 Petite astuce pour ceux qui veulent ajouter le capteur de pluie, je me suis servi du relais bleu temporisé comme d'un connecteur, j'ai vidé l'intérieur et j'ai branché mes fils sur les cosses, comme ça j'ai minimisé les coupures de fil et récupéré les fils importants. Le câble qui va du 1B au 6 du capteur, doit remettre à zéro le capteur si on laisse la position auto au comodo au prochain démarrage l’essuie glace ne fonctionne pas il faut le bouger de cette position. Pour info le schéma d'un montage normal et j'ai trouvé un autre montage auto peut être la version 2001. Guest 24/07/2012, 21h19 22 Bonsoir, Bien, avant de refaire un câblage "maison" Je suis retourné chez "Mondial Pare-Brise avec les arguments de cette discussion On démonte le pare brise en septembre période estivale oblige Seul un nouveau joint est à racheter Je vous tiendrais au courant Si je récupère tout le système du capteur de pluie sur ma voiture je serai enfin capable de vous faire le tuto Faire fonctionner les essuies glace sans capteur si celui-ci est HS Apprenti du chevron Voitures C5 tourer 200 cv Break Xantia Hdi 110 C5 Hdi 110 25/07/2012, 14h47 23 Question bête As tu vérifié que sous le capteur les supports silicones 10 ont bien été remis ? Guest 25/07/2012, 19h28 24 C''est la 1ère chose que j'ai vérifiée Guest 27/09/2012, 14h51 25 Enfin, Mondial Pare brise a enlevé le pare-brise voir 22 . Malheureusement pour eux ils l'ont cassé en le démontant mais les fils qui vont au capteur sauf le 12v et la masse ont bien été coupés Après réparation, soudure des fils coupés ils ont fait appel à un de leur copain qui monte des auto radios, j'ai retrouvé la deuxième vitesse d'essuie glace et le retour automatique avec un nouveau pare brise A bientôt pour le tuto en cas de capteur hs Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... 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